广汽本田稳链固链迅速复产

羊城晚报记者 赵燕华 戚耀琪 张爱丽

　　

　　2020年12月28日，位于广州市番禺区广汽智联新能源汽车产业园内的时代广汽动力电池有限公司主厂房封顶了。这标志着广汽集团新能源汽车产业链的核心零部件战略布局取得阶段性成果。放到全年来看，面对疫情对产业链的全方位冲击，广汽集团充分发挥影响力、带动力、辐射力，协同上下游企业发展，打通堵点、补上断点、解决痛点，还全力突破难点，保持开拓进取，为全产业链的发展打下基础。

 

　　自制口罩打通第一个堵点

　　没有口罩，生产无从谈起，口罩就是疫情袭来之后第一个要攻克的哨岗。疫情初期，广汽集团就已经发动海外合作伙伴，全球采购口罩57万余只。2020年2月7日，广汽集团决定自制口罩，成为国内少数几个做口罩的先锋车企。结果第一条自动化口罩生产线仅用5天就完成组装，批量生产仅用13天就达成。2月20日，广汽集团正式开始自制口罩的批量生产，5条生产线同时开启，日产能达到25万只，最终有力地缓解了广州市防护救援物资的紧缺局面。

　　随后的2020年一整年时间，通过跨界生产口罩机和口罩，自用12台口罩机累计生产口罩超1亿只，还保证了旗下各企业生产线安全生产环境。

　　

　　调动全球资源确保生产不断链

　　为了尽快把生产链修补起来，运作起来，广汽集团很早就主动出击抓生产经营。生产领域于2020年2月17日起分批分生产线复产，由此，广汽集团成为了全国第一批复工复产的车企。此外还最早派出巡回指导销售店复工复产。

　　不但如此，在整个产业链和供应网络上，广汽还全力协调争取零部件供应商、物流运营商、特约店经销商复工复产。为确保原材料和零部件供应，广汽集团内外联动调动资源，在国内，想方设法抢运供应商库存、寻找替代供应商；在国外，丰田等合作伙伴积极调动全球资源，为中国的合资企业空运零部件，确保生产。

　　广汽本田采购部的李书国介绍说，广汽本田有47家供应商在湖北，他们所供应的还是非常关键的安全带、安全气囊、转向机构等零件，且覆盖广汽本田所有车型。广汽本田能复工靠的就是早启动、勤沟通、活用资源。

　　为了保证供应链不断，广汽本田采购部紧急和441家供应商建立起应急联络与信息共享平台。面对441家供应商，一家一家打电话，面对15个车型138个配置几十万种零件，一个一个争取，面对封路，使用快递、协调火车货运、从供应商母公司全球调配零件，利用一切可以动员的资源，将全部成套库存零件共计15094台(套)转移到广州。广汽本田内各部门精诚合作，生产部门、销售部门和采购部门每周滚动沟通、规划最优生产方案，充分展示出“广本效率”。

　　

　　“保加力压”追回全年进度

　　在2020年，强链步伐全年都一直在推进，带动了全国市场的积极复苏。全体领导班子参与，成立四个业绩提升工作小组，一企一策、一产品一策、一零件一策，帮助企业改善经营业绩。去年4月以来，广汽本田、广汽丰田产能利用率基本保持120%以上，最高时期均超过160%。积极应对国家及省、市促销政策，借势加码抢占市场，集团各品牌乘用车在全国以及省、市的市场占有率分别由2019年的10.4%、20.9%与26.1%，提升至10.8%、22.9%与28.7%。

　　2020年，广汽集团还采取了一系列补产增产措施，全力以赴，追回进度。广汽负责人形容，措施概括起来就是“保加力压”：保，是努力确保零部件供应。加，是加班加点努力挖掘产能。每周6天每天增加班后加班1.5小时、削减节假日11天，挖掘和提升产能；做好产销联动，排产市场紧缺车型。力，是全力促进销量提升。压，就是压开支降成本，大力开展“开源节流、降本增效”活动，包括持续提升营销能力，更深层次开展集团内业务协同，积极拓展国际市场，扩大出口；有效控制人员成本、降低管理成本，杜绝浪费。

　　根据去年12月底公布的数据，自7月起，广汽集团月销量就已经同比连续保持10%以上的增长，不仅产销增速跑赢行业大势，更在复杂严峻的形势下实现了产量正增长，预计2020年，汽车产销分别为202.6万辆和204.4万辆，同比分别增长约0.1%和下降约0.8%，整体跑赢大市；2021年将挑战公司全年汽车销量同比增长10%的目标。　　

　　

　　企业家对话

　　特斯拉公司副总裁陶琳：

　　疫情让汽车业认清未来发展方向

 

　　羊城晚报：疫情影响下，产业链较长的汽车业面临哪些挑战？特斯拉是如何应对的？

　　陶琳：我们在中国的工厂去年2月10日开始复工，差不多到三四月份就已经完全达到设定的产能了。所以我觉得核心还是在产品上。

　　这次新冠疫情对汽车行业来说，是考验也是机遇。疫情期间加速了行业竞争与淘汰，同时也让整个汽车行业都认清了未来发展的大方向。

　　羊城晚报：未来汽车产业将发生怎样的改变？企业的核心竞争力是什么？

　　陶琳：未来全球汽车行业的发展，一定会顺应人类社会两大发展趋势，一是可持续能源在多个领域取代化石能源，二是新一轮信息革命带来的人工智能技术突飞猛进。两大发展趋势分别对应着电动化与智能化/网联化，将极大促进电动汽车成为移动智能平台，充分造福人类社会。企业的核心竞争力，也将围绕着这两大发展趋势展开。

　　羊城晚报：从短期来看，新冠疫情的出现给汽车行业带来了较大的压力，您如何看待其对车市的影响？

　　陶琳：人们对交通工具的需求不会凭空消失，疫情只是让一部分需求滞后了。甚至在某些场景下，疫情还会提高人们对车辆的需求。因此，不能把如今车市遇到的一些挑战全部归结到新冠疫情。

　　羊城晚报：后疫情时代，特斯拉的国产化进程是否会加速？

　　陶琳：特斯拉的Model 3已经在中国生产了，然后国产Model Y也在今年元旦正式推出。我们也正在中国大量地招聘研发设计、软件硬件人员，一方面是我们要更加贴近中国老百姓的消费需求，另一方面也是要利用好国内的研发和设计能力来研发更适合中国的产品。

　　

　　记者手记

　　汽车行业近年来并不景气，疫情冲击更是雪上加霜。大环境对所有人都是一样的，但是市场主体的崛起却可以大不一样。广东的制造业企业尤其是以广汽为样本的国企，面对艰难时势，充分显示出强大的韧性和前瞻性。不计较眼前得失，不放弃既定战略，不放松质量标准，传统车型稳扎稳打，新能源布局绝不怠慢，还把新能源汽车品牌独立出来运营。围绕汽车行业的“新四化”方向，打造强大自主研发体系，实现核心技术、产品、品牌等方面行业领先。按其“十四五”的战略落地，不只是继续强化汽车产业链，同样也给整个广东制造业带来更多的希望。

　　

　　数说

　　在汽车市场受疫情冲击最为严重的去年一季度，特斯拉全球交付量仍达到约88400台，国内销量超18000台，逆势拿下史上最高的一季度销量。随着中国车市的不断好转，特斯拉销量不断创新高，其中2020年10月份销量为12143辆，11月份为21604辆。2020年1月-11月Model 3在中国累计销量已突破11万辆，提前锁定了2020年度国内新能源车型销量冠军。